קריסת הרכבת באוהיו: תמרור אזהרה לרגולציה כושלת בתעשיית הרכבותקריסת הרכבת הקטלנית באיסט פלסטין, אוהיו, מעלה שאלות קשות לגבי הרגולציה הכושלת בתעשיית הרכבות בארצות הברית. תאונת האסון, שאירעה ב-3 בפברואר, העלתה עשן רעיל וכימיקלים מסרטנים לאוויר, ומאלצת אלפי תושבים להתפנות מבתיהם.מינהל הרכבות הפדרלי (FRA) נושא באחריות לפקח על בטיחות הרכבות במדינה. עם זאת, FRA מאפשר לחברות רכבת להסדיר את עצמן במידה רבה, מה שמוביל לעיתים קרובות לקיצורי דרך בטיחותיים ולרווחים על חשבון בטיחות הציבור.למשל, בשנת 2015 החליש ה-FRA את הכללים לגבי אורך הרכבות, מה שאפשר לרכבות ארוכות יותר ולמשקלים כבדים יותר. מהלך זה, שנעשה בלחצה של תעשיית הרכבות, היווה גורם מרכזי בקריסת הרכבת באיסט פלסטין. הרכבת המעורבת הייתה באורך של כמעט שני קילומטרים ונשאה כ-150 קרונות, כולל לפחות 20 קרונות שהכילו חומרים מסוכנים.קיצוץ ארוך שנים בכוח האדם של ה-FRA תרם גם הוא לרגולציה הכושלת. מספר המפקחים הפדרליים המופקדים על אכיפת תקנות הבטיחות של הרכבות ירד בכ-20% מאז שנת 2000. זהות הקיצוץ משאירה את ה-FRA עם משאבים מוגבלים לפיקוח על למעלה מ-140,000 קילומטרים של מסילות ברזל בארצות הברית.קריסת הרכבת באיסט פלסטין היא תמרור אזהרה לצורך ברפורמה יסודית ברגולציית הרכבות. הממשלה הפדרלית חייבת להגדיל את המימון עבור ה-FRA, לאייש מחדש את כוח האדם שלו ולחזק את התקנות לבטיחות הרכבות. בנוסף, התעשייה צריכה להיות אחראית לשיפור שיטות בטיחות והימנעות מקיצורי דרך שמסיכנים את הציבור.רק באמצעות רגולציה אפקטיבית יותר ותעשייה מחויבת נוכל להבטיח בטיחות הרכבות במדינה ולמנוע טרגדיות עתידיות כמו זו באיסט פלסטין.
אזהרה קריסת רכבת באוהיו חושפת כשלים מסוכנים ברגולציית הרכבות בארהב
קריסת הרכבת באוהיו: תמרור אזהרה לרגולציה כושלת בתעשיית הרכבותקריסת הרכבת הקטלנית באיסט פלסטין, אוהיו, מעלה שאלות קשות לגבי הרגולציה הכושלת בתעשיית הרכבות בארצות הברית. תאונת האסון, שאירעה ב-3 בפברואר, העלתה עשן רעיל וכימיקלים מסרטנים לאוויר, ומאלצת אלפי תושבים להתפנות מבתיהם.מינהל הרכבות הפדרלי (FRA) נושא באחריות לפקח על בטיחות הרכבות במדינה. עם זאת, FRA מאפשר לחברות רכבת להסדיר את עצמן במידה רבה, מה שמוביל לעיתים קרובות לקיצורי דרך בטיחותיים ולרווחים על חשבון בטיחות הציבור.למשל, בשנת 2015 החליש ה-FRA את הכללים לגבי אורך הרכבות, מה שאפשר לרכבות ארוכות יותר ולמשקלים כבדים יותר. מהלך זה, שנעשה בלחצה של תעשיית הרכבות, היווה גורם מרכזי בקריסת הרכבת באיסט פלסטין. הרכבת המעורבת הייתה באורך של כמעט שני קילומטרים ונשאה כ-150 קרונות, כולל לפחות 20 קרונות שהכילו חומרים מסוכנים.קיצוץ ארוך שנים בכוח האדם של ה-FRA תרם גם הוא לרגולציה הכושלת. מספר המפקחים הפדרליים המופקדים על אכיפת תקנות הבטיחות של הרכבות ירד בכ-20% מאז שנת 2000. זהות הקיצוץ משאירה את ה-FRA עם משאבים מוגבלים לפיקוח על למעלה מ-140,000 קילומטרים של מסילות ברזל בארצות הברית.קריסת הרכבת באיסט פלסטין היא תמרור אזהרה לצורך ברפורמה יסודית ברגולציית הרכבות. הממשלה הפדרלית חייבת להגדיל את המימון עבור ה-FRA, לאייש מחדש את כוח האדם שלו ולחזק את התקנות לבטיחות הרכבות. בנוסף, התעשייה צריכה להיות אחראית לשיפור שיטות בטיחות והימנעות מקיצורי דרך שמסיכנים את הציבור.רק באמצעות רגולציה אפקטיבית יותר ותעשייה מחויבת נוכל להבטיח בטיחות הרכבות במדינה ולמנוע טרגדיות עתידיות כמו זו באיסט פלסטין.
